Náutica
astilleros y marinas.
Náutica
En náutica el problema casi nunca es falta de datos: es que cada trabajo se planifica como si fuera el primero. Lo que aporta la IA aquí es memoria: que lo que ya pasó otras veces esté disponible cuando se está presupuestando ahora.
Un astillero acumula años de partes de trabajo, presupuestos, albaranes de proveedor y fotos de intervenciones. Todo eso existe, y casi nada se consulta cuando llega un barco parecido al que se reparó hace tres temporadas. El presupuesto se vuelve a estimar de cabeza, la desviación aparece a mitad de la varada, y el margen real del trabajo se conoce con el barco ya entregado.
En una marina o un club náutico el patrón se repite en otro sitio. La ocupación de amarres, las listas de espera y los servicios se llevan en hojas de cálculo que solo entiende quien las hizo. El dato está, lo que falta es que trabaje.
No hace falta un plan de tres años. Un astillero o una marina ya tienen dentro el material de las tres.
Un asistente que busca en los partes y presupuestos de años anteriores los trabajos parecidos al que se está cotizando. Devuelve las horas reales, los materiales y la desviación que tuvo cada uno, y el presupuesto deja de salir de la memoria de una persona.
Un cálculo de mínimos e ideales por referencia que tiene en cuenta el plazo real de cada proveedor y la estacionalidad de la temporada. Es el proyecto por el que más veces hemos entrado en un astillero.
El histórico de intervenciones, informes y especificaciones convertido en algo que se pregunta en lenguaje normal, con la cita del documento en la respuesta. El conocimiento deja de depender de quién esté ese día en el taller.
Cuatro pasos, y uno de ellos no es técnico: aquí el proyecto compite con la temporada por las mismas personas.
No «los refits», sino una intervención que entra varias veces al año: una varada con carena, o una revisión de motor. Un alcance del que existan trabajos anteriores con los que comparar.
Si los partes están en papel, si las fotos viven en el móvil del jefe de taller y si los albaranes de proveedor se pueden cruzar con el trabajo al que fueron. Este paso decide el resto.
En temporada alta no hay quien pare a explicar cómo se presupuesta un refit, y quien lo sabe es justo el que no puede parar. Las horas de esas personas se piden con la temporada en la mano.
Con el margen por trabajo ordenado, el archivo de partes, presupuestos y fotos se puede preguntar en lenguaje normal. Deja de depender de quién lleva más años en el taller.
Los siete, ordenados como entran en náutica. Se empieza por lo que ya está escrito y archivado, que aquí es casi todo.
Mínimos e ideales de pañol con el plazo real de cada proveedor, y margen por varada mientras el barco sigue dentro. En un sector con plazos largos es lo que más se nota.
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Partes de trabajo, informes de varada y especificaciones técnicas que se preguntan y responden citando el documento. Presupuestar un refit deja de empezar en blanco.
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Presupuestos que hoy se montan copiando de otro, contratos de amarre y altas y bajas de servicios, preparados para revisar en vez de para escribir.
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Taller, almacén y facturación conectados. Sin eso, el margen de cada trabajo se calcula a mano y llega con el barco ya entregado.
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Predecir la duración y el coste de un refit por el parecido con los anteriores. Necesita varias temporadas de trabajos cerrados con sus horas reales.
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El circuito de aprovisionamiento completo, del consumo del taller al pedido al proveedor. En un sector con plazos de cuatro meses es donde más se nota.
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La sesión donde se decide si el primer proyecto es el pañol, el histórico o los amarres. En un astillero y en una marina no es la misma respuesta.
Ver el productoCon las dos, y con clubes náuticos, servicios de refit y proveedores del sector. Son negocios distintos y el punto de entrada cambia. En un astillero el primer proyecto suele estar en el presupuesto y el almacén. En una marina o un club, en la gestión de amarres y en la información de socios y clientes.
Nuestro público son pymes de 20 a 500 empleados, y buena parte de los clientes náuticos están en la parte baja de esa horquilla. No decide el tamaño: decide si hay un proceso que se repite y cuesta dinero cada semana. Calcular mínimos de pañol o rehacer presupuestos a mano cumplen los dos requisitos con veinte personas y con doscientas.
Se tratan como lo que son: información sensible de un cliente que además suele exigir discreción. En la fase de arquitectura se decide dónde vive cada dato, qué sale del sistema y quién consulta qué. Todo eso, antes de elegir modelo. Cuando el dato no debe salir, se trabaja con modelos alojados de forma privada.
Sirve más de lo que parece. Los informes de varada escaneados, los partes de trabajo y las especificaciones en PDF son exactamente el material de un asistente documental. Antes hay que mirar el volumen y el estado: si el escaneo es legible, si hay una mínima estructura de carpetas y si los documentos importantes están completos.
Depende del proceso y del estado del dato, no del sector. Lo que sí decimos de antemano es qué número tiene que moverse, y se acuerda antes de empezar: en aprovisionamiento suele ser la rotura de stock. Poner fecha antes de haber abierto tus partes de trabajo y tu histórico de compras sería adivinar: en un astillero, buena parte del plazo la pone el estado en que estén los archivos de varada.
La complica y a la vez es la razón por la que aquí compensa. En un negocio con temporada, un error de aprovisionamiento no se corrige en agosto: se paga entero. Por eso el cálculo de mínimos tiene que llevar dentro el plazo real de cada proveedor y la curva de la temporada, y no un promedio anual.
Entra lo que pasa por tus manos: el presupuesto que les pides, la factura que te emiten y las horas que imputas a la varada. Es la mitad del coste de un refit y la parte que peor se controla, porque llega en papel y en formatos distintos. Lo que no hacemos es meternos en el sistema del industrial: se trabaja con lo que te entrega.
